viernes, junio 07, 2013

Fair Shared Cities. The Impact of Gender Planning in Europe

Fair Shared Cities. The Impact of Gender Planning in Europe


Edited by Inés Sánchez de Madariaga and Marion Roberts, Ashgate, 2013   
A new book of gender and city planning
Bringing together a diverse team of leading scholars and professionals, this book offers a variety of insights into ongoing gender mainstreaming policies in Europe with a focus on urban/spatial planning. Gender mainstreaming was first legislated for in the European Union with the Treaty of Amsterdam in 1999 and, although many interesting developments have occurred throughout the decade that followed, there is still much to do in terms of policy, knowledge production, dissemination and education. This work contributes to all three objectives, by advancing the state of knowledge, as well as providing educational and professional tools in the field of gender sensitive planning in Europe.
The volume begins by explaining the concept of gender mainstreaming in relation to its origins in the 'second wave' of the women's movement and critiques of planning, architecture, transport planning and other built environment disciplines. It then provides a brief history of how gender mainstreaming was incorporated into European law, before focussing on the theoretical issues and questions that surround the concept of gender mainstreaming as they relate to urban space and the planning of cities and regions, including a discussion of the persistence of inequalities between the sexes in their access to urban space and services. In particular, the division between waged and unwaged work and its impact on the social construction of gender and of the physical built environment is considered. The differences between definitions of feminism and their implications for action in planning and design are also explored, paying regard to the tensions between a feminist vision of a transformation of gender relations and the requirements of gender mainstreaming to accommodate the different needs of women and men in their everyday lives in urban space. Throughout the book, key issues recur, such as the importance of time and space in the experience of urbanism, resistances to change on the part of institutions and social structures, and the importance of networks. Education and training also appear as common themes, as do citizen participation and the structures of governance.
The chapters are organised into four sections: concepts, structures, empowerment and spatial quality. Contributors demonstrate a variety of approaches to the intersections of gender, women, cities, and planning, dealing with substantive and procedural issues in planning, at both local and regional scales. They stress the links between environmental sustainability and gender-sensitive urban development. The book concludes by putting forward an outlook for future action.
Cover Photograph: Anne Alix Le Maignan

Matilde Ucelay Maórtua, una vida en construcción

Premio Nacional de Arquitectura

Sánchez de Madariaga, Inés (dir). 2012. Matilde Ucelay Maórtua. Una vida en construcción. Madrid: Ministerio de Fomento, 257 pp.

Inés Sánchez de Madariaga ha dirigido esta biografía de Matilde Ucelay Maórtua (Madrid 1912-2008), la primera mujer que obtuvo el título de Arquitectura en España y la primera en ejercer una carrera profesional plena. Libro conmemorativo del Premio Nacional de Arquitectura concedido en 2006.

La biografía se presenta organizada en tres capítulos. El primero, sobre los años de formación, traza un esbozo de la fuerte personalidad de Ucelay y del ambiente social y familiar en que creció y estudió, en el seno de una familia de la burguesía liberal ilustrada que no escatimó recursos ni apoyo para dar la mejor educación a sus hijas. Aparece en sus años de estudiante en el Instituto Escuela y en la Escuela de Arquitectura de Madrid, con la presencia importante de su madre Pura, íntima amiga de Federico García Lorca, fundadora de la compañía teatral Anfistora y del Lyceum Club femenino. El segundo capítulo describe dos importantes episodios de la vida de Ucelay, su participación en la Junta de Gobierno del Colegio de Arquitectos de Madrid en 1936 y los resultantes consejos de guerra y procesos de depuración que sufrió en la década de 1940, episodios que ha sido posible reconstruir gracias a la abundante documentación encontrada en el Archivo Histórico de Defensa. El tercer capítulo aborda la etapa de madurez y su prolongada práctica profesional, desarrollada a lo largo de cuatro décadas de intenso trabajo cotidiano, desde 1940 hasta su jubilación en 1981, en las que se construyó una reputación de magnífica profesional. Ucelay se especializó en el diseño de viviendas para burguesía dinerada de la capital, unas viviendas de altísima calidad en el diseño y en la construcción, pensadas para ser vividas y cuidadas hasta en el menor de sus detalles. En estas casas, el respeto y la atención que presta a la vida real de sus ocupantes, traducidos en soluciones arquitectónicas cuidadosas –tan poco frecuentes en la arquitectura residencial de su época como todavía hoy- traslucen quizás su condición femenina y su experiencia vital del hogar, ese espacio tradicionalmente ocupado por mujeres. Ucelay enfrentó su condición de madre y esposa, mientras se profesionalizaba plenamente como cualquier hombre hubiera hecho, en una época en que las mujeres carecían de derechos básicos ciudadanos. Lo hizo con una estrategia de “desdoblamiento” y no sin dificultad.

El catálogo seleccionado de obras se debe a Anne Alix Le Maignan, la primera persona que ha trabajado en el archivo personal de la arquitecta. Elia Gutiérrez Mozo, profesora de teoría de la arquitectura, es autora de un ensayo sobre su obra arquitectónica. Mariella Apolonio es autora de fotografías de dos de sus edificios realizadas especialmente para el libro. Finalmente, se reproducen breves textos de sus dos hijos José Enrique y Javier Ruiz-Castillo Ucelay y las palabras de Laudatio pronunciadas por Antonio Fernández-Alba en el acto de entrega del Premio Nacional. El libro contiene cerca de 300 ilustraciones, listado de obras e índice onomástico. Es resultado de un trabajo original de campo y de archivo llevado a cabo durante cuatro años (2007-2010). Se han consultado por primera vez el archivo personal de la arquitecta y de su familia, de los que proceden fotos, planos y dibujos, así como varios archivos públicos en los que se han encontrado por primera vez expedientes y documentos relativos a su persona. Se han realizado asimismo un buen número de entrevistas a personas que la conocieron en un entorno profesional y personal. 

miércoles, mayo 22, 2013

A favor del tren convencional. Concentración en Sanabria




  





  Esta situación está afectando de forma dramática a la comarca de Sanabria, primero con el cierre de la línea de tren que unía Puebla de Sanabria con Galicia, y ahora con la más que posible clausura de las conexiones ferroviarias con Zamora y Valladolid. Asimismo es importante resaltar el incalculable daño ambiental que esta provocando la construcción del Tren de Alta Velocidad (TAV) a su paso por la comarca, fragmentando sus ecosistemas y rompiendo los corredores ecológicos que conectan el Parque Natural do Montesinhos y la Reserva de la Sierra de la Culebra , con el Parque Natural del Lago de Sanabria y alrededores.

A pesar de ello, se extiende el panorama de trenes ultrarrápidos y ultracaros vacíos, de estaciones fantasma en ciudades y de pueblos incomunicados sin estación. La decisión adoptada por el Ministerio de Fomento mantiene una política de transporte iniciada hace dos décadas, que sentencia de muerte al ferrocarril convencional mientras aumentan de manera insostenible las líneas de alta velocidad. El muy cuestionable honor de ser el segundo país del mundo en kilómetros de vías ferroviarias de alta velocidad se ha logrado a golpe de deuda pública y despilfarro.

Las líneas ferroviarias de media distancia proporcionan un servicio básico para muchas poblaciones rurales que quedarán aún más aisladas con los cierres anunciados hoy. La única forma de desplazamiento será por carretera, lo que dificultará la vida de aquellas personas residentes en el medio rural que no dispongan de automóvil o no puedan conducirlo, por edad o cuestión física. La sustitución de los trenes por autobuses supondrá un deterioro del servicio de transporte para los sectores más vulnerables, y en ningún modo sustituirá de igual manera el servicio ferroviario convencional.



Esta situación está afectando de forma dramática a la comarca de Sanabria, primero con el cierre de la línea de tren que unía Puebla de Sanabria con Galicia, y ahora con la más que posible clausura de las conexiones ferroviarias con Zamora y Valladolid. Asimismo es importante resaltar el incalculable daño ambiental que esta provocando la construcción del Tren de Alta Velocidad (TAV) a su paso por la comarca, fragmentando sus ecosistemas y rompiendo los corredores ecológicos que conectan el Parque Natural do Montesinhos y la Reserva de la Sierra de la Culebra , con el Parque Natural del Lago de Sanabria y alrededores.

A pesar de ello, se extiende el panorama de trenes ultrarrápidos y ultracaros vacíos, de estaciones fantasma en ciudades y de pueblos incomunicados sin estación. La decisión adoptada por el Ministerio de Fomento mantiene una política de transporte iniciada hace dos décadas, que sentencia de muerte al ferrocarril convencional mientras aumentan de manera insostenible las líneas de alta velocidad. El muy cuestionable honor de ser el segundo país del mundo en kilómetros de vías ferroviarias de alta velocidad se ha logrado a golpe de deuda pública y despilfarro.

Las líneas ferroviarias de media distancia proporcionan un servicio básico para muchas poblaciones rurales que quedarán aún más aisladas con los cierres anunciados hoy. La única forma de desplazamiento será por carretera, lo que dificultará la vida de aquellas personas residentes en el medio rural que no dispongan de automóvil o no puedan conducirlo, por edad o cuestión física. La sustitución de los trenes por autobuses supondrá un deterioro del servicio de transporte para los sectores más vulnerables, y en ningún modo sustituirá de igual manera el servicio ferroviario convencional.


Este sàbado 18 de mayo de 2013 se reunieron màs de 400 personas en las inmediaciones de la Estaciòn de Tren de Puebla de Sanabria para protestar contra el cierre de la conexiòn ferrea que conecta la comarca sanabresa con Galicia y la meseta. Las personas manifestastes  hacìan referencia que no se alude al coste de de los miles de millones de euros invertidos en líneas de alta velocidad, que no son rentables en la mayor parte de los casos.El Huerto del Pozo lamenta que continúe el despilfarro y la ineficiencia, con una política de tren elitista que es social y ambientalmente perjudicial.
Esta situaciòn tambièn es un drama social ya que y un claro conflicto de clases ya que las personas que no tienen vehículo privado por sus condiciones económicas, o por su edad (tercera edad o menores de 18 años) quedan relegadas al aolvido... y mucho menos la naturaleza. Además hayq ue recordar que el ferrocarril convencional –como el regional de Sanabria–, es utilizado por la inmensa mayoría de los usuarios a nivel de España, pero recibe sólo el 17% de las inversiones. Al contrario, el Tren de Alta Velocidad recibe un 76% de las inversiones. La mejora de las líneas convencionales permitiría circular a velocidades de hasta 220Km/h, consiguiendo tiempos muy competitivos comparados con el AVE, cuya velocidad media es de 222km/h, pero con sólo una cuarta parte de la inversión y un gran ahorro energético, además de unos impactos ambientales y territoriales más reducidos
 Esta situación está afectando de forma dramática a la comarca de Sanabria, primero con el cierre de la línea de tren que unía Puebla de Sanabria con Galicia, y ahora con la más que posible clausura de las conexiones ferroviarias con Zamora y Valladolid. Asimismo es importante resaltar el incalculable daño ambiental que esta provocando la construcción del Tren de Alta Velocidad (TAV) a su paso por la comarca, fragmentando sus ecosistemas y rompiendo los corredores ecológicos que conectan el Parque Natural do Montesinhos y la Reserva de la Sierra de la Culebra , con el Parque Natural del Lago de Sanabria y alrededores.

A pesar de ello, se extiende el panorama de trenes ultrarrápidos y ultracaros vacíos, de estaciones fantasma en ciudades y de pueblos incomunicados sin estación. La decisión adoptada por el Ministerio de Fomento mantiene una política de transporte iniciada hace dos décadas, que sentencia de muerte al ferrocarril convencional mientras aumentan de manera insostenible las líneas de alta velocidad. El muy cuestionable honor de ser el segundo país del mundo en kilómetros de vías ferroviarias de alta velocidad se ha logrado a golpe de deuda pública y despilfarro.

Las líneas ferroviarias de media distancia proporcionan un servicio básico para muchas poblaciones rurales que quedarán aún más aisladas con los cierres anunciados hoy. La única forma de desplazamiento será por carretera, lo que dificultará la vida de aquellas personas residentes en el medio rural que no dispongan de automóvil o no puedan conducirlo, por edad o cuestión física. La sustitución de los trenes por autobuses supondrá un deterioro del servicio de transporte para los sectores más vulnerables, y en ningún modo sustituirá de igual manera el servicio ferroviario convencional.

miércoles, abril 03, 2013

Género y Disminución de Riesgos de Desastres en Ecuador

El geógrafo sanabrés, Daniel Boyano Sotillo, ha presentado su estudio “Género y Disminución de Riesgos de Desastres en Ecuador” elaborado para GEÓLOGOS DEL MUNDO / WORLD GEOLOGISTS, organización de la cuál Daniel es el coordinador en Ecuador, dentro del proyecto de Disminución de Riesgos de Origen Geológico e Hidrometeorológico en la provincia ecuatoriana de Chimborazo. La contraparte de Geólogos del Mundo/World Geologists en el proyecto ha sido la Secretaria Nacional de Gestión de Riesgos en la provincia de Chimborazo (SNGR). Asimismo otras instituciones públicas ecuatorianas como el Instituto Nacional Geológico Minero Metalúrgico del Ecuador (INIGEMM) o las dos principales universidades de Chimborazo, entre otras, han participado activamente. Los resultados de su análisis son reveladores, desde el momento en que la mujer tiene una mayor capacidad para sobreponerse a las contrariedades que desencadena un desastre natural. En los países del Sur Global estas situaciones extremas tienen además la consecuencia directa del desplazamiento de la población con menores recursos a áreas donde existe amenazas más variadas y recurrentes, ya que son espacios con menor valor económico.



-¿Qué es el Riesgo?¿Por qué trabaja la Gestión de Riesgos Naturales Geólogos del Mundo con el proyecto DIRIGEH?

El riesgo se define como la combinación de la probabilidad de que se produzca un evento y sus consecuencias negativas. Los factores que lo componen son la amenaza y la vulnerabilidad.  Por un lado el proyecto ambiciona, desde el alineamiento con las políticas ecuatorianas en gestión de riesgos basadas en la descentralización y la autonomía de las instituciones, el fortalecimiento técnico de las alcaldías de la provincia de Chimborazo y de la Dirección Provincial de Gestión de Riesgos de Chimborazo (DPGR-H), como delegación de la Secretaría Nacional de Gestión de Riesgos (SNGR), organismo descentralizado creado recientemente con este fin) y de las relaciones institucionales de éstas.  Por otro lado se pretende alcanzar la integración participativa de la gestión integral de riesgos en los planes de desarrollo locales y provinciales, creándose sinergias positivas entre todas las instituciones públicas que participan de forma directa o indirecta en el proyecto. Como ONG técnica, Geólogos del Mundo aporta conocimientos de calidad en cuanto al comportamiento de las amenazas a través de estudios especializados sobre los fenómenos naturales así como, fruto de la experiencia y conciencia global de la problemática de riesgos, articula las dinámicas interinstitucionales necesarias que permiten la implementación y sostenibilidad en el tiempo de los resultados alcanzados y la integración de líneas trasversales como la introducción de la visión de género o la sostenibilidad ambiental. Al fin y al cabo en gestión de riesgos se debe priorizar  la prevención y preparación de la población para reducir, o mejor todavía que no existan, muertos, ni heridos, ni tampoco daños materiales.

-        Se considera Ecuador vive un territorio de “multiamenazas” naturales debido a su geomorfología, ubicación geográfica y orografía… pero que parte de responsabilidad tiene el ser humano en estos desastres.
-Los riesgos son el resultado de las amenazas que citas en la pregunta, y de la vulnerabilidad. Dentro de la vulnerabilidad se podría destacar por un lado la económica, que recluye a las personas espacialmente a territorios con menor valor económico, y por lo general más propenso a amenazas naturales como fondos de barrancos, lugares con excesiva pendiente, áreas inundables... y a la vulnerabilidad social o cultural, con sus múltiples variables, ya que el pensamiento único del sistema socioeconómico en el que vivimos, les ha marginado, excluido y hecho olvidar, mediante manipulación diversa, del modo de vida equilibrado y armónico con los procesos naturales de sus antepasados. Para intentar recuperar estos valores algunos países como Bolivia o Ecuador ya han incluido en sus planes de gobierno programas del Vivir Bien/Buen Vivir o Sumak Kawsay donde se ve la Gestión de Riesgos con un enfoque transversal, pero todavía queda mucho trabajo por hacer. Hay que recalcar que uno de los aspectos más importantes del buen vivir es que considera  a la naturaleza como sujeto de derechos y no como recursos naturales para servir las necesidades humanas, es decir, va a la raíz del problema.
-        La atención de las emergencias tiene mayor peso que la prevención y preparación, cuando en Ecuador por cada dólar invertido en prevención se ahorran 9,5 dólares en situaciones de desastre…
-Datos económicos similares ya se habían dado en otros países de la zona andina, pero en Ecuador se corroboró el pasado 2012. Esto ha hecho que la situación se esté invirtiendo poco a poco, pero es un trabajo a medio largo plazo para que la tendencia cambie totalmente. En este aspecto me parece importante destacar una anécdota ya que algunas personas de las élites de gobiernos corruptos (en su mayoría manejados por países occidentales en las últimas décadas, es decir, europeos o Estados Unidos) estaban esperando que sucediera un desastre a gran escala para que llegara ayuda de emergencia exterior y ya que en estas situaciones la fiscalización no era obligatoria aprovechaban para limpiar su dinero negro. Esta anécdota la cuento porque me recuerda al caso de la presa de Sanabria que se rompió en 1959 y donde muchas familias todavía esperan por una indemnización que nunca llegó.
- El primer miembro de una familia que toma las riendas en caso de catástrofe es la mujer, eso se desprende de su estudio, tiene mayor capacidad de supervivencia o de afrontar la realidad.
-Digamos que en cualquier aspecto de la vida se da esta situación debido a que la mujer tiene mayor empatía con sus similares y por lo tanto mayor facilidad para trabajar en equipo y en base a los cuidados principales que mantienen la vida de un grupo, pero esta afirmación no deja de ser una generalización. Es importante recordar que el trabajo en base a los cuidados es realizado principalmente por las mujeres, y trata de satisfacer necesidades, implicando un alto valor afectivo y sentimental. Es un trabajo invisibilizado, no remunerado y menospreciado en el sistema socioeconómico predominante en la actualidad, aunque no en otras sociedades. Este trabajo va desde el las tareas domésticas, hasta ayuda en negocios familiares o trabajos comunitarios.
-Otra afirmación tremenda es que la mujer queda desplazada en el reparto de las ayudas…
-Al igual que en el reparto de los subsidios, de tenencia de tierras, de salarios equitativos...al ser el hombre el cabeza de familia. No hay que olvidar que vivimos en un sistema socioeconómico patriarcal que se sustenta del trabajo gratuito de las mujeres y del expolio de la naturaleza. Debemos luchar por un mundo por un mundo donde seamos socialmente iguales, humanamente diferentes y totalmente libres. Este estudio trata de ser una llamada de atención para conseguir ese mundo esperado.
-Describe situaciones extremas de vulnerabilidad extrema por razón de sexo cuando una familia lo pierde todo…
- Como indica el estudio durante y después de los desastres la mujer debe recomponer la estructura de su familia, atender a hijas, hijos, padres ancianos y otras personas que dependen de su apoyo. Y a menudo quedan solas, pues su pareja suele salir de inmediato a buscar empleo fuera del área afectada.  A esto hay que añadirle que las mujeres ven aumentada su responsabilidad al interior de los hogares, la que de por sí es siempre muy alta por la tradicional división sexual del trabajo. Además, cuando el nivel de daño es muy grande, las familias frecuentemente deben salir de sus casas y albergarse en refugios provisionales, lo que tiene un costo para las mujeres que deben ayudar a su núcleo a adaptarse a una situación de mayores carencias. En dichos casos extremos también se ha observado un significativo incremento en los niveles de violencia contra las mujeres y niñas, en especial, violencia sexual, abusos y violencia por parte de la pareja, lo que tiene un alto impacto en su salud integral. Varios estudios han revelado un aumento en los niveles de violencia doméstica y sexual después de eventos catastróficos ya que a menudo hay escasez de provisiones de anticonceptivos, y puede ocurrir que aumenten los embarazos no deseados o inoportunos, el contagio de enfermedades, y los abortos en condiciones de riesgo.

- ¿Cuáles serían tus conclusiones y recomendaciones? 
Es imprescindible promover la cultura de la prevención, generar información y aplicar metodologías de análisis requeridas por las personas responsables de la gestión de riesgos para tomar decisiones antes y después de la ocurrencia de eventos naturales. Esto debe hacerse en base a un mejor conocimiento de las amenazas, vulnerabilidades y riesgos, para tomar medidas preventivas y orientar las respuestas para la emergencia, la recuperación y la reconstrucción. Estas medidas deben considerar la perspectiva de género ya que de este modo, los actuales desastres podrían mitigarse considerablemente, al manejarlos con equidad, con decisión y con solidaridad entre todos los grupos sociales. Por ello se debe enfocar la gestión de riesgos con una perspectiva de equidad de género basada en principios de igualdad, justicia y derechos humanos que eliminen toda situación de discriminación contra las mujeres. Y todo esto coordinando con las políticas ecuatorianas de Gestión de Riesgos que pretenden garantizar la protección de personas y colectividades de los efectos negativos de desastres de origen natural o antrópico, mediante la generación de políticas, estrategias y normas que promuevan capacidades orientadas a identificar, analizar, prevenir y mitigar riesgos para enfrentar y manejar eventos de desastre; así como para recuperar y reconstruir las condiciones sociales, económicas y ambientales afectadas por eventuales emergencias o desastres.


martes, abril 02, 2013

Día de la mujer en Bicicleta 8 de marzo de 2013

El 8 de marzo queremos derechos y no flores
 
Daniel Boyano Sotillo
El Huerto del Pozo

          Las áreas urbanas donde predominan los autos son lugares pensados para el hombre adulto, que es el que principalmente maneja.De esta manera las personas de edad avanzada, discapacitadas, los niños y niñas, y la mayoría de las mujeres caen ene el olvido, es decir, este es un modelo insostenible, desde el punto de vista ecológico y antidemocrático y excluyente desde el punto de vista social porque margina a las personas sin auto y licencia de conducir.
       Además este modelo es androcéntrico porque solo tiene en cuenta los desplazamientos de un varón en edad laboral que se desplaza en auto privado para llegar a su trabajo, que no tiene necesidades materiales ni afectivas, que no tiene que comprar para satisfacer las necesidades suyas propias o del núcleo familiar al que pertenece y que no tiene que ocuparse en general de todas aquellas actividades necesarias para que la vida continúe. Vemos pues que la propia sociedad y sus instituciones obedecen a esquemas patriarcales al no tener en cuenta todo aquello que no tiene que ver con el trabajo de mercado y al ignorar todo lo necesario para atender las necesidades de las personas o trabajo de sostenimiento de la vida mediante el cuidado.
       Pero estas debilidades no son insalvables, más aún si tenemos en cuenta las fortalezas y potencialidades que presenta esta ciudad para el uso de otros medios de transporte no contaminantes como la bicicleta u otros vehículos no motorizados para usarlos en nuestros desplazamientos diarios.
       Por todo ello desde El Huerto del Pozo animamos a todas las Bicis y Masas Críticas del mundo a que salgan a la calle a pedalear por la igualdad de género.

martes, septiembre 11, 2012

Gestión de Riesgos de desastres de origen ambiental en Centroamérica con enfoque de género. Daniel Boyano Sotillo

Este artículo pretende presentar la idea de que es imprescindible promover la cultura de la prevención, generar información y aplicar metodologías de análisis requeridas por las personas responsables de la gestión de riesgos para tomar decisiones antes y después de la ocurrencia de eventos naturales. Esto debe hacerse con base a un mejor conocimiento de las amenazas, vulnerabilidades y riesgos, para tomar medidas preventivas y orientar las respuestas para la emergencia, la recuperación y la reconstrucción. Estas medidas deben considerar la perspectiva de género ya que de este modo, los actuales desastres podrían mitigarse considerablemente, al manejarlos con equidad, con decisión y con solidaridad entre todos los grupos sociales. Por ello se debe enfocar la gestión de riesgos con una perspectiva de equidad de género basada en principios de igualdad, justicia y derechos humanos que eliminen toda situación de discriminación contra las mujeres.

más información en: http://www.gdnonline.org/wot_nonEnglish.php

Decrecimiento, bicicleta, ciudad… y algo más

Las influencias causadas por una ciudad sobre su entorno y sobre las condiciones de vida de sus habitantes siempre existieron ya que por lo general son espacios dependientes del exterior. Pero el rápido crecimiento y la enorme expansión de su territorio en los últimos tiempos, (en 2008 por primera vez en la historia de la humanidad la población urbana superó a la población rural) dieron origen a problemas ambientales, sociales y económicos sin precedentes. De esta forma parece que el modelo de desarrollo actual, basado únicamente en el crecimiento económico, ha llevado a transformar estos centros en lugares incómodos para vivir, donde hay cada vez más contaminación del aire, agua, suelo, más pobreza, menos seguridad, y menos naturaleza. .

más información en: http://bicicritica.ourproject.org/decrecimiento-bicicleta-ciudad-algo-mas

D.B.S., 4 de noviembre de 2011, México D.F..

miércoles, mayo 23, 2012

Decrecimiento, bicicleta, ciudad… y algo más


Daniel Boyano Sotillo, diciembre de 2011,
Maracaibo, Venezuela

Las influencias causadas por una ciudad sobre su entorno y sobre las condiciones de vida de sus habitantes siempre existieron ya que por lo general son espacios dependientes del exterior. Pero el rápido crecimiento y la enorme expansión de su territorio en los últimos tiempos, (en 2008 por primera vez en la historia de la humanidad la población urbana superó a la población rural) dieron origen a problemas ambientales, sociales y económicos sin precedentes. De esta forma parece que el modelo de desarrollo actual, basado únicamente en el crecimiento económico, ha llevado a transformar estos centros en lugares incómodos para vivir, donde hay cada vez más contaminación del aire, agua, suelo, más pobreza, menos seguridad, y menos naturaleza.

http://elhuertodelpozo.blogspot.com.es/2012/05/decrecimiento-bicicleta-ciudad-y-algo.html

lunes, marzo 05, 2012

RAE 2002 - 2012: Informes y debates sobre género y “sexismo lingüístico”.

RAE 2002 - 2012: Informes y debates sobre género y “sexismo lingüístico”.

En 2002, Fernando Lázaro Carreter, miembro de la Real Academia Española publicó el artículo "Con algún género de dudas"en el País.


Surgió entonces un debate sobre el uso del término "violencia de género" en varias redes feministas (Foro generourban , SinGENEROdeDUDAS, E-leusis, ARACA e Hipertexto ) “REIVINDICAMOS EL CONCEPTO DE GÉNERO. Sin género de dudas, las palabras se inventan o se adoptan porque representan nuevos conceptos, objetos o acciones. Si al incorporar el concepto se incorpora la palabra, al negar el término género, la RAE niega el concepto. ¿A qué tanta diligencia de la Academia en negar esta acepción al término género cuando continuamente da el visto bueno a otras evoluciones de la lengua?... "*. La carta firmada por unas 500 personas fue enviada a la RAE pero no hubo reacción de la misma. Invito nuevamente a la RAE a leerla.

Desde 2004 no recuerdo que la RAE haya difundido algún otro informe sobre género o sexismo.

1 de marzo de 2012, la Real Academia Española de la Lengua acaba de publicar el INFORME Sexismo lingüístico y visibilidad de la mujer cuyo autor es Ignacio Bosque y que han suscrito 26 académicos de los cuales 3 son académicas. ¡Enhorabuena, señores, el machismo goza de buena salud en su casa! De un total de 46 miembros, la RAE cuenta con 41 hombres. ¡Bravo! La RAE es un feudo masculino limpio, fijo y espléndido, como su lema.

Este último informe ha sido precedido por una perorata de Arturo Pérez Reverte “Urbanismo de género y (génera)”, XL Semanal, 6 de febrero de 2012. En él muestra un total desconocimiento de lo que significa género** hoy en día y de cómo se puede aplicar el concepto de género al urbanismo u otros campos.

Finalmente, aparece hoy en El País un artículo: "¿La lengua tiene género? ¿Y sexo?" , de Winston Manrique Sabogal, donde pretende abrir el debate sobre “el sexismo del idioma español” planteado por Ignacio Bosque con "una decena de personalidades de la cultura, la política y la educación".
Publicado a las 8.36 esta mañana ya hay más de 600 comentarios en el momento de escribir este comentario. ¿ Los tomará en cuenta la RAE?

Anne le Maignan, Bruselas

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*Existe una versión con el texto integro , REIVINDICAMOS EL CONCEPTO DE GÉNERO, 2004, HDRnet

** género/sexo, tomado en sentido sociológico : Concepto que hace referencia a las diferencias sociales (por oposición a las biológicas) entre hombres y mujeres que han sido aprendidas, cambian con el tiempo y presentan grandes variaciones tanto entre diversas culturas como dentro de una misma cultura. En 100 palabras para la igualdad. Glosario de términos relativos a la igualdad entre hombres y mujeres, Comisión Europea, Dirección General de Empleo, Relaciones Laborales y Asuntos Sociales, 1998. Este glosario toma en cuenta 10 idiomas europeos para permitir entendernos.

miércoles, febrero 15, 2012

Género y urbanismo ¿Qué es?

Género y urbanismo ¿Qué es?

¿Qué entendemos por género y urbanismo, perspectiva de género en el urbanismo o “gender mainstreaming and urban planning”?

Por integración de la perspectiva de género en el urbanismo entendemos tomar en consideración y prestar atención a las diferencias entre mujeres y hombres en cuanto al uso y la planificación del territorio, considerando las necesidades especificas de los diferentes grupos de mujeres y hombres, ciudadanas y ciudadanos: niñas y niños, mayores, inmigrantes, jóvenes, madres y padres, mujeres y hombres con discapacidad o capacidades diferentes…

Anne le Maignan

8 mars 2010: J'affiche mes couleurs

Logo de la campaña j'affiche les couleurs Haiti 8 mars 2010 . Participez à la campagne "J’affiche mes couleurs en faveur du camp de solidarité international Myriam Merlet, Anne-Marie Coriolan et Magalie Marcelin". . Plus d'infos ici : http://www.oregand.ca/veille/2010/03/jaffiche-mes-couleurs-en-faveur-du-camp-de-solidarite-international-des-femmes-dhaiti.html