jueves, mayo 25, 2017

Análisis de la movilidad y el urbanismo en Madrid desde un enfoque de género




En esta exposición se analiza y reflexiona sobre el caso de la ciudad de Madrid y su área metropolitana, en concreto, se presenta cómo las políticas urbanísticas moldean el espacio y esta planificación afecta a la calidad de vida sus habitantes. Uno de los resultados de dichas políticas territoriales  son las distintas  oportunidades que ofrece esta ciudad para mujeres y para hombres. Y es que por el hecho de pertenecer a un sexo u otro una, Madrid aporta distintos estilos de vida a sus habitantes. En los párrafos siguientes se describe el vínculo existente entre las políticas que definen el espacio urbano, las posibilidades de movilidad de sus habitantes y otras oportunidades vitales relacionadas con el sexo y status social de las personas que viven en Madrid. 

DANIEL BOYANO SOTILLO


jueves, marzo 05, 2015

Conviviendo con lobos



Este pequeño video, de 25 minutos de duración, intenta profundizar en la convivencia histórica, ancestral y desde el punto de vista ambiental entre el ser humano y el lobo.



El documental se ha realizado recopilando los testimonios de las personas que han querido colaborar desinteresadamente. Los realizadores destacan que se ha hecho sin ninguna financiación institucional.



Los participantes podrán sumarse, tras la proyección, a un coloquio sobre la situación del lobo en la actualidad y la posible convivencia.

lunes, noviembre 17, 2014

DETERIORO AMBIENTAL Y FEMINIZACIÓN DE LA POBREZA

Este cuadernillo explica cómo la degradación ambiental y la pobreza tienen un impacto diferenciado en hombres y mujeres. El cambio climático, la pérdida de biodiversidad y la desertificación afectan negativamente en la calidad de vida de las personas, incrementando la pobreza de la población mundial. Sin embargo, son las mujeres las que más gravemente sufren las consecuencias.


El modelo patriarcal imperante en la mayoría de sociedades ha vinculado siempre de manera más estrecha a las mujeres con los recursos naturales, el ámbito privado y las tareas de cuidado, por lo que los cambios en el entorno les afectan más. Sin embargo, se ha subestimado la aportación de las mujeres y se les ha negado la capacidad de toma de decisiones.

Descarga aquí:  http://www.fundacion-ipade.org/deterioro-ambiental-y-feminizacion-de-la-pobreza

lunes, octubre 20, 2014

La bicicleta es antisistema

Daniel Boyano Sotillo
Colectivo El Huerto del Pozo - http://elhuertodelpozo.blogspot.com.es/

La bicicleta es la única máquina y medio de transporte que tiene la capacidad de hacer frente al sistema de valores de esta sociedad que camina hacia el abismo. Me explico, no emite sonidos molestos, en un mundo en el que el ruido no deja que nos comuniquemos; es demasiado económica, en un sistema capitalista que no ve personas, si no consumidores; es demasiado equitativa ya que la pueden usar cualquier persona sin tener en cuenta edad, clase social o género, en una sociedad desigual en la que los medios de transporte están enfocados hacia el varón de edad media; es más eficaz en cuanto a tiempos se refiere, en un mundo donde domina la velocidad; no contamina ni consume derivados del gasolina, en un mundo que se ahoga en el petróleo; es buena para la salud, en una sociedad enferma; la bicicleta es femenina y feminista, dentro de una sociadad patriarcal; te hace conocer gente, en un sistema individualista; te hace sentir feliz ya que al hacer ejercicio físico se generan endorfinas, en un mundo infeliz con incremento del número de depresiones; no necesita grandes infraestructuras, en un sistema en el que las grandes empresas constructoras son un lobby de presión hacia los gobiernos; sientes la sensación del aire en la cara por las mañanas, en mundo frío y oscuro; sientes cómo cambia el tiempo con los frescos amaneceres del verano y la humedad del invierno, en un mundo que tiende hacia un cambio climático irreversible; cuando eres niño te da la libertad de movimiento para sentirte adulto, y cuando eres adulto te recuerda a tu niñez, en una sociedad envejecida.

Por todo ello podemos decir que la bicicleta es una máquina que tiende al fracaso por oponerle tanta resistencia al sistema, a no ser que la apoyemos y comencemos a usarla de manera cotidiana. Asimismo es el único medio de transporte generalizable a toda la sociedad, tanto desde el punto de vista económico como el ambiental, ya que usando la bicicleta no se altera el equilibrio de la naturaleza.

viernes, junio 07, 2013

Fair Shared Cities. The Impact of Gender Planning in Europe

Fair Shared Cities. The Impact of Gender Planning in Europe


Edited by Inés Sánchez de Madariaga and Marion Roberts, Ashgate, 2013   
A new book of gender and city planning
Bringing together a diverse team of leading scholars and professionals, this book offers a variety of insights into ongoing gender mainstreaming policies in Europe with a focus on urban/spatial planning. Gender mainstreaming was first legislated for in the European Union with the Treaty of Amsterdam in 1999 and, although many interesting developments have occurred throughout the decade that followed, there is still much to do in terms of policy, knowledge production, dissemination and education. This work contributes to all three objectives, by advancing the state of knowledge, as well as providing educational and professional tools in the field of gender sensitive planning in Europe.
The volume begins by explaining the concept of gender mainstreaming in relation to its origins in the 'second wave' of the women's movement and critiques of planning, architecture, transport planning and other built environment disciplines. It then provides a brief history of how gender mainstreaming was incorporated into European law, before focussing on the theoretical issues and questions that surround the concept of gender mainstreaming as they relate to urban space and the planning of cities and regions, including a discussion of the persistence of inequalities between the sexes in their access to urban space and services. In particular, the division between waged and unwaged work and its impact on the social construction of gender and of the physical built environment is considered. The differences between definitions of feminism and their implications for action in planning and design are also explored, paying regard to the tensions between a feminist vision of a transformation of gender relations and the requirements of gender mainstreaming to accommodate the different needs of women and men in their everyday lives in urban space. Throughout the book, key issues recur, such as the importance of time and space in the experience of urbanism, resistances to change on the part of institutions and social structures, and the importance of networks. Education and training also appear as common themes, as do citizen participation and the structures of governance.
The chapters are organised into four sections: concepts, structures, empowerment and spatial quality. Contributors demonstrate a variety of approaches to the intersections of gender, women, cities, and planning, dealing with substantive and procedural issues in planning, at both local and regional scales. They stress the links between environmental sustainability and gender-sensitive urban development. The book concludes by putting forward an outlook for future action.
Cover Photograph: Anne Alix Le Maignan

Matilde Ucelay Maórtua, una vida en construcción

Premio Nacional de Arquitectura

Sánchez de Madariaga, Inés (dir). 2012. Matilde Ucelay Maórtua. Una vida en construcción. Madrid: Ministerio de Fomento, 257 pp.

Inés Sánchez de Madariaga ha dirigido esta biografía de Matilde Ucelay Maórtua (Madrid 1912-2008), la primera mujer que obtuvo el título de Arquitectura en España y la primera en ejercer una carrera profesional plena. Libro conmemorativo del Premio Nacional de Arquitectura concedido en 2006.

La biografía se presenta organizada en tres capítulos. El primero, sobre los años de formación, traza un esbozo de la fuerte personalidad de Ucelay y del ambiente social y familiar en que creció y estudió, en el seno de una familia de la burguesía liberal ilustrada que no escatimó recursos ni apoyo para dar la mejor educación a sus hijas. Aparece en sus años de estudiante en el Instituto Escuela y en la Escuela de Arquitectura de Madrid, con la presencia importante de su madre Pura, íntima amiga de Federico García Lorca, fundadora de la compañía teatral Anfistora y del Lyceum Club femenino. El segundo capítulo describe dos importantes episodios de la vida de Ucelay, su participación en la Junta de Gobierno del Colegio de Arquitectos de Madrid en 1936 y los resultantes consejos de guerra y procesos de depuración que sufrió en la década de 1940, episodios que ha sido posible reconstruir gracias a la abundante documentación encontrada en el Archivo Histórico de Defensa. El tercer capítulo aborda la etapa de madurez y su prolongada práctica profesional, desarrollada a lo largo de cuatro décadas de intenso trabajo cotidiano, desde 1940 hasta su jubilación en 1981, en las que se construyó una reputación de magnífica profesional. Ucelay se especializó en el diseño de viviendas para burguesía dinerada de la capital, unas viviendas de altísima calidad en el diseño y en la construcción, pensadas para ser vividas y cuidadas hasta en el menor de sus detalles. En estas casas, el respeto y la atención que presta a la vida real de sus ocupantes, traducidos en soluciones arquitectónicas cuidadosas –tan poco frecuentes en la arquitectura residencial de su época como todavía hoy- traslucen quizás su condición femenina y su experiencia vital del hogar, ese espacio tradicionalmente ocupado por mujeres. Ucelay enfrentó su condición de madre y esposa, mientras se profesionalizaba plenamente como cualquier hombre hubiera hecho, en una época en que las mujeres carecían de derechos básicos ciudadanos. Lo hizo con una estrategia de “desdoblamiento” y no sin dificultad.

El catálogo seleccionado de obras se debe a Anne Alix Le Maignan, la primera persona que ha trabajado en el archivo personal de la arquitecta. Elia Gutiérrez Mozo, profesora de teoría de la arquitectura, es autora de un ensayo sobre su obra arquitectónica. Mariella Apolonio es autora de fotografías de dos de sus edificios realizadas especialmente para el libro. Finalmente, se reproducen breves textos de sus dos hijos José Enrique y Javier Ruiz-Castillo Ucelay y las palabras de Laudatio pronunciadas por Antonio Fernández-Alba en el acto de entrega del Premio Nacional. El libro contiene cerca de 300 ilustraciones, listado de obras e índice onomástico. Es resultado de un trabajo original de campo y de archivo llevado a cabo durante cuatro años (2007-2010). Se han consultado por primera vez el archivo personal de la arquitecta y de su familia, de los que proceden fotos, planos y dibujos, así como varios archivos públicos en los que se han encontrado por primera vez expedientes y documentos relativos a su persona. Se han realizado asimismo un buen número de entrevistas a personas que la conocieron en un entorno profesional y personal. 

miércoles, mayo 22, 2013

A favor del tren convencional. Concentración en Sanabria




  





  Esta situación está afectando de forma dramática a la comarca de Sanabria, primero con el cierre de la línea de tren que unía Puebla de Sanabria con Galicia, y ahora con la más que posible clausura de las conexiones ferroviarias con Zamora y Valladolid. Asimismo es importante resaltar el incalculable daño ambiental que esta provocando la construcción del Tren de Alta Velocidad (TAV) a su paso por la comarca, fragmentando sus ecosistemas y rompiendo los corredores ecológicos que conectan el Parque Natural do Montesinhos y la Reserva de la Sierra de la Culebra , con el Parque Natural del Lago de Sanabria y alrededores.

A pesar de ello, se extiende el panorama de trenes ultrarrápidos y ultracaros vacíos, de estaciones fantasma en ciudades y de pueblos incomunicados sin estación. La decisión adoptada por el Ministerio de Fomento mantiene una política de transporte iniciada hace dos décadas, que sentencia de muerte al ferrocarril convencional mientras aumentan de manera insostenible las líneas de alta velocidad. El muy cuestionable honor de ser el segundo país del mundo en kilómetros de vías ferroviarias de alta velocidad se ha logrado a golpe de deuda pública y despilfarro.

Las líneas ferroviarias de media distancia proporcionan un servicio básico para muchas poblaciones rurales que quedarán aún más aisladas con los cierres anunciados hoy. La única forma de desplazamiento será por carretera, lo que dificultará la vida de aquellas personas residentes en el medio rural que no dispongan de automóvil o no puedan conducirlo, por edad o cuestión física. La sustitución de los trenes por autobuses supondrá un deterioro del servicio de transporte para los sectores más vulnerables, y en ningún modo sustituirá de igual manera el servicio ferroviario convencional.



Esta situación está afectando de forma dramática a la comarca de Sanabria, primero con el cierre de la línea de tren que unía Puebla de Sanabria con Galicia, y ahora con la más que posible clausura de las conexiones ferroviarias con Zamora y Valladolid. Asimismo es importante resaltar el incalculable daño ambiental que esta provocando la construcción del Tren de Alta Velocidad (TAV) a su paso por la comarca, fragmentando sus ecosistemas y rompiendo los corredores ecológicos que conectan el Parque Natural do Montesinhos y la Reserva de la Sierra de la Culebra , con el Parque Natural del Lago de Sanabria y alrededores.

A pesar de ello, se extiende el panorama de trenes ultrarrápidos y ultracaros vacíos, de estaciones fantasma en ciudades y de pueblos incomunicados sin estación. La decisión adoptada por el Ministerio de Fomento mantiene una política de transporte iniciada hace dos décadas, que sentencia de muerte al ferrocarril convencional mientras aumentan de manera insostenible las líneas de alta velocidad. El muy cuestionable honor de ser el segundo país del mundo en kilómetros de vías ferroviarias de alta velocidad se ha logrado a golpe de deuda pública y despilfarro.

Las líneas ferroviarias de media distancia proporcionan un servicio básico para muchas poblaciones rurales que quedarán aún más aisladas con los cierres anunciados hoy. La única forma de desplazamiento será por carretera, lo que dificultará la vida de aquellas personas residentes en el medio rural que no dispongan de automóvil o no puedan conducirlo, por edad o cuestión física. La sustitución de los trenes por autobuses supondrá un deterioro del servicio de transporte para los sectores más vulnerables, y en ningún modo sustituirá de igual manera el servicio ferroviario convencional.


Este sàbado 18 de mayo de 2013 se reunieron màs de 400 personas en las inmediaciones de la Estaciòn de Tren de Puebla de Sanabria para protestar contra el cierre de la conexiòn ferrea que conecta la comarca sanabresa con Galicia y la meseta. Las personas manifestastes  hacìan referencia que no se alude al coste de de los miles de millones de euros invertidos en líneas de alta velocidad, que no son rentables en la mayor parte de los casos.El Huerto del Pozo lamenta que continúe el despilfarro y la ineficiencia, con una política de tren elitista que es social y ambientalmente perjudicial.
Esta situaciòn tambièn es un drama social ya que y un claro conflicto de clases ya que las personas que no tienen vehículo privado por sus condiciones económicas, o por su edad (tercera edad o menores de 18 años) quedan relegadas al aolvido... y mucho menos la naturaleza. Además hayq ue recordar que el ferrocarril convencional –como el regional de Sanabria–, es utilizado por la inmensa mayoría de los usuarios a nivel de España, pero recibe sólo el 17% de las inversiones. Al contrario, el Tren de Alta Velocidad recibe un 76% de las inversiones. La mejora de las líneas convencionales permitiría circular a velocidades de hasta 220Km/h, consiguiendo tiempos muy competitivos comparados con el AVE, cuya velocidad media es de 222km/h, pero con sólo una cuarta parte de la inversión y un gran ahorro energético, además de unos impactos ambientales y territoriales más reducidos
 Esta situación está afectando de forma dramática a la comarca de Sanabria, primero con el cierre de la línea de tren que unía Puebla de Sanabria con Galicia, y ahora con la más que posible clausura de las conexiones ferroviarias con Zamora y Valladolid. Asimismo es importante resaltar el incalculable daño ambiental que esta provocando la construcción del Tren de Alta Velocidad (TAV) a su paso por la comarca, fragmentando sus ecosistemas y rompiendo los corredores ecológicos que conectan el Parque Natural do Montesinhos y la Reserva de la Sierra de la Culebra , con el Parque Natural del Lago de Sanabria y alrededores.

A pesar de ello, se extiende el panorama de trenes ultrarrápidos y ultracaros vacíos, de estaciones fantasma en ciudades y de pueblos incomunicados sin estación. La decisión adoptada por el Ministerio de Fomento mantiene una política de transporte iniciada hace dos décadas, que sentencia de muerte al ferrocarril convencional mientras aumentan de manera insostenible las líneas de alta velocidad. El muy cuestionable honor de ser el segundo país del mundo en kilómetros de vías ferroviarias de alta velocidad se ha logrado a golpe de deuda pública y despilfarro.

Las líneas ferroviarias de media distancia proporcionan un servicio básico para muchas poblaciones rurales que quedarán aún más aisladas con los cierres anunciados hoy. La única forma de desplazamiento será por carretera, lo que dificultará la vida de aquellas personas residentes en el medio rural que no dispongan de automóvil o no puedan conducirlo, por edad o cuestión física. La sustitución de los trenes por autobuses supondrá un deterioro del servicio de transporte para los sectores más vulnerables, y en ningún modo sustituirá de igual manera el servicio ferroviario convencional.

8 mars 2010: J'affiche mes couleurs

Logo de la campaña j'affiche les couleurs Haiti 8 mars 2010 . Participez à la campagne "J’affiche mes couleurs en faveur du camp de solidarité international Myriam Merlet, Anne-Marie Coriolan et Magalie Marcelin". . Plus d'infos ici : http://www.oregand.ca/veille/2010/03/jaffiche-mes-couleurs-en-faveur-du-camp-de-solidarite-international-des-femmes-dhaiti.html